F.A.Q

Qu'est-ce qu'un réseau cyclable structurant ?

Le réseau cyclable structurant est composé :

• de cyclostrades (l'épine dorsale du réseau) ;
• de liaisons cyclables supra-locales fonctionnelles.

Il est complété localement par des liaisons cyclables de desserte locale, dont la définition est laissée à l'appréciation des communes.

C'est une vision de liaisons entre pôles répondant aux besoins des personnes se déplaçant à vélo (aujourd'hui et demain) en vue de développer la pratique du vélo utilitaire. Ces liaisons cyclables permettront de concentrer les efforts pour offrir une véritable alternative à la voiture.

Quels sont les objectifs de cette étude?

• Définir un réseau cyclable structurant horizon 2040 en concertation avec les acteurs locaux
• Proposer une priorisation réaliste des interventions en vue de la mise en œuvre de ce réseau

Il s'agit de construire la vision cartographique à moyen terme des liaisons cyclables structurantes souhaitées et nécessaires pour mailler valablement la Wallonie et offrir les meilleures conditions pour le développement de l'usage du vélo.

Cette démarche s'inscrit dans la vision FAST et la Stratégie Régionale de Mobilité, visant à augmenter de 1 à 5% la part modale du vélo et de diminuer de 83 à 60% la part modale de la voiture dans nos déplacements quotidiens entre 2017 et 2030.

Comment s'inscrit le réseau cyclable structurant par rapport aux documents stratégiques existants?

Le réseau cyclable structurant est amené préciser et remplacer le Schéma Directeur Cyclable actuel, qui couvre la Wallonie d'un maillage cyclable trop peu dense pour répondre aux besoins de déplacements quotidiens de l'ensemble des wallons, et par endroits, orienté davantage vers l'usage du vélo récréatif qu'utilitaire.

D'un bout à l'autre de la Wallonie existent des schémas directeurs ou des réflexions stratégiques cyclables à l'échelle communale (ex: dans le cadre de PCM) ou supra-communale (ex: par un GAL, une province, une intercommunale).

Toutes ces études serviront bien entendu de base à l'élaboration du réseau cyclable structurant. Elles alimenteront la réflexion et seront complétées ou mises à jour de manière à offrir une vision de réseau cyclable structurant homogène sur la Wallonie et répondant aux besoins actuels. Ce réseau définira les itinéraires souhaités à un horizon 2040 reliant les pôles urbains, d'activités, d'équipements ou d'intermodalité de niveau supra-local.

Et le RAVeL et les points-nœuds?

Le réseau RAVeL compte 1500 km aménagés à ce jour et continuera à s'étendre. Il joue bien souvent un rôle structurant dans le réseau cyclable. C'est ainsi que le RAVeL sera emprunté par les liaisons cyclables fonctionnelles supra-locales, ou éventuellement par des tronçons de cyclostrade là où c'est justifié.

Le réseau des points-nœuds du Brabant wallon continue à se développer, et a la particularité par rapport à d'autres province d'être orienté mobilité plutôt que loisirs. Une partie des itinéraires identifiés dans le cadre du réseau points-nœuds servira de support à certaines liaisons cyclables fonctionnelles supra-locales.

Quelles sont les implications pour les villes et communes?

Le réseau cyclable structurant qui sera dessiné dans le cadre de ce marché permettra de guider le SPW MI, la Province et les communes dans leurs investissements futurs dans les aménagements cyclables fonctionnels. Les communes seront invitées à l'avenir à prendre en compte le réseau cyclable structurant, ainsi que leurs liaisons cyclables de desserte locale lorsqu'elles sont définies, dans le cadre du droit de tirage PIMACI.

Le réseau cyclable structurant dessiné restera cependant un plan à valeur indicative. Dans la mise en œuvre de celui-ci, des adaptations pourront être argumentées en fonction de contraintes apparues à postériori, des opportunités, ou d'études techniques.

Quelle gouvernance autour de l'étude ?

Le processus favorisera les échanges constructifs et la participation des parties prenantes locales pour se diriger vers un consensus. Des ateliers citoyens basés sur l'intelligence collective auront pour objectifs d'améliorer une première esquisse de réseau et de collecter le point de vue des utilisateurs de terrain sur le potentiel cyclable du territoire et ses priorités.

Il n'est pas prévu d'obligation de validation formelle du réseau par les instances communales. Le gouvernement prendra acte du réseau défini sans lui donner une valeur réglementaire.

La Direction de la Planification de la Mobilité du SPW MI dirige l'étude et assure le lien direct avec les autorités locales ou supra-locales.

Le bureau d'études ICEDD a été désigné pour accompagner le processus.

Un comité de pilotage restreint (COPIL) est composé de représentants: du SPW MI (Planification de la mobilité, Direction des routes ou Districts, cellule RAVeL, chefs de projets vélo), du Ministre en charge de la Mobilité et des Infrastructures, de la Province du Brabant wallon et du prestataire. Il prend les décisions nécessaires à l'accomplissement de la mission.

Un comité d'accompagnement (COdAC) est composé des acteurs locaux et supra-locaux impliqués par le développement d'un réseau cyclable structurant, tels queles représentants: des communes, des administrations régionales en charge de l'environnement, du développement territorial, des représentants d'organismes tels que les GAL, GRACQ, SNCB, INFRABEL, UCLouvain, le TEC, etc.. Certains acteurs sont informés des travaux et de l'ordre du jour des COdAC et peuvent y prendre part s'ils le souhaitent, tels que l'Union Wallonne des Entreprises, InBW, zones de police locales...

Quel est le timing de l'étude ?

• De mi-juin à mi-aout : consultation des citoyens via la plateforme en ligne
• De mi-Aout à fin septembre : analyse multicritère des propositions
• Fin septembre : Validation du réseau cyclable par le comité d'accompagnement
• Décembre 2024 : Validation des priorités par le comité d'accompagnement
• Fin 2024- début 2025 : Validation possible par les conseils communaux et retour d'information vers les citoyens